在鋁制板翅式換熱器生產廠家，影響散熱效果因素是多樣的，受溫度和銜接方式的影響，難免會出現個別換熱器相鄰兩通道相互串漏，而這種串漏很難查找到確切位置，即使找到漏點，也難以修復。而換熱器設計時，綜合各種因素，一般都留有10%~30%的富裕量，因此，堵掉個別通道對換熱效果影響不大。而一些沒有經驗的制作人員往往不采取任何防范措施就把其中一層通道焊死，這就給以后換熱器的正常運行留下了隱患。

在兩種情況下換熱器會被損壞：一種是開車時，另一種是在停車后加溫時。被損壞的位置往往是在被堵焊通道的兩側。

原因分析鋁制板翅式換熱器是由多層通道疊加而成，每層通道的組成：中部是翅片、四周是封條、流體的進出口處為導流片，層與層之間是隔板。換熱器的結構如所示。一般所說的串漏發(fā)生在兩相鄰通道不同介質之間。

為了查明換熱器被損壞的原因，不妨對換熱器進行理論分析：假定A、B兩通道導流口的位置都在上、下兩端，串漏點在兩層通道中間隔板上的某個位置。在試水壓試驗時發(fā)現A、B兩通道串漏。一般處理方法是將通道內的水分烘干，然后將其中一層B通道進出口(導流口)封堵住。

若未能將該通道烘干，通道內殘留部分水分，而堵焊后的通道幾乎成了死通道，開車時無論怎么加溫吹除，都無法把滯留在通道內的水分完全排除。當換熱器進入低溫下工作時，水分凍結成冰，體積膨脹，將B通道兩側的釬縫撕裂，使換熱器損壞。

設備工作情況在焊接時采用有效技術措施能夠有效完成烘干。設備在低溫下工作，當A通道有液體出現時(無論是液氧、液氮或液空)，都有可能通過串漏點進入B通道。正常的開車運行不會影響換熱器的性能，但在停車時，一般用戶都是先排液后加溫。由于串漏點比較小，位置偏高，B通道的低溫液體不能及時排出，在受到突然加溫的情況下，液體迅速汽化，B通道內壓力急劇升高，串漏點根本來不及泄壓，致使此通道內的壓力超過了其承壓能力，使B通道破裂，換熱器遭破壞。導致整套空分設備停產扒砂，對損壞的換熱器進行維修或更換。